但戲劇性的是，這場(chǎng)危機(jī)反而撕開(kāi)了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)輪胎的認(rèn)知裂縫：原來(lái)自己不看好的國(guó)產(chǎn)輪胎，竟是歐美市場(chǎng)瘋搶的“Made in China輪胎”。

我們?cè)诹粞岳锇l(fā)現(xiàn)就有人問(wèn)：輪胎為何不能出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，造福中國(guó)人呢？今天我們就來(lái)分析一下輪胎出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷是否可行。

輪胎能“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”嗎？

首先，從產(chǎn)品品質(zhì)上，國(guó)產(chǎn)輪胎在國(guó)外獲得了良好的口碑。

玲瓏輪胎的SPORT MASTER e系列通過(guò)歐洲輪胎標(biāo)準(zhǔn)最高等級(jí)“3A級(jí)”認(rèn)證，森麒麟為德國(guó)大眾定制冬季胎。

就一些相關(guān) 報(bào)道數(shù)據(jù)來(lái)看，英國(guó)《Tyres & Accessories》調(diào)查顯示，50%英國(guó)車主首選中國(guó)輪胎；中國(guó)輪胎在巴基斯坦市場(chǎng)占據(jù)了高達(dá)85%的份額；中國(guó)輪胎在歐洲的市場(chǎng)份額，已從4％增加到23％。

一些國(guó)外經(jīng)銷商甚至來(lái)國(guó)內(nèi)“搶”輪胎訂單。

甚至芬蘭的一家輪胎咨詢公司Black Donuts Engineering（BDE）呼吁中國(guó)輪胎“重視歐洲市場(chǎng)”。

其次，國(guó)產(chǎn)輪胎在價(jià)格上非常有優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)《2024輪胎消費(fèi)白皮書(shū)》數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)輪胎平均售價(jià)僅僅是外資品牌的1/2（380元vs770元）。

當(dāng)然，中國(guó)輪胎的便宜并不等于質(zhì)量差。 近幾年，中國(guó)輪胎企業(yè)賺的海外錢，正在反哺技術(shù)研發(fā)，很多品牌已經(jīng)推出了能和國(guó)際大牌品牌媲美的中高端系列，比如中策橡膠的1號(hào)系列、賽輪的液體黃金輪胎系列、玲瓏的大師系列等。

最后，國(guó)家政策是支持輪胎企業(yè)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的。

近期商務(wù)部推動(dòng)的“內(nèi)外貿(mào)一體化”政策為外貿(mào)企業(yè)提供了稅收減免、金融信貸支持、資質(zhì)互認(rèn)等便利；

比如：監(jiān)管總局將對(duì)于按照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的、達(dá)到我國(guó)相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求的出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷產(chǎn)品，為企業(yè)開(kāi)辟中國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（3C認(rèn)證）的‘綠色通道’。

這樣的政策有利于專注國(guó)外市場(chǎng)銷售，沒(méi)有取得沒(méi)有”3C“標(biāo)識(shí)的輪胎企業(yè)。

此外，在政府相關(guān)部門的引導(dǎo)下，京東、阿里巴巴、騰訊、拼多多等平臺(tái)也為外貿(mào)商品開(kāi)辟“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷專區(qū)”，并提供了流量?jī)A斜。

“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”

是紅海？還是藍(lán)海？

但從另一方面說(shuō)，面對(duì)出口的重重困境，轉(zhuǎn)內(nèi)銷看似是一條“光明大道（參數(shù)丨圖片）”，但現(xiàn)實(shí)卻滿是荊棘，需要克服四大難關(guān)：

一，國(guó)內(nèi)輪胎 早已是一片“紅海”，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度超乎想象。同時(shí)，國(guó)內(nèi)輪胎需求也面臨下滑趨勢(shì)。

F6大數(shù)據(jù)研究院最新發(fā)布的《2025年一季度汽車后市場(chǎng)行情報(bào)告》顯示，2025年第一季度輪胎銷量下降了16%。

可以想象，一旦中國(guó)輪胎企業(yè)大量轉(zhuǎn)向內(nèi)銷，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必將更加慘烈。

二、很多輪胎企業(yè)的產(chǎn)品線是根據(jù)出口市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)和銷售地的行駛環(huán)境設(shè)定的。

而出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，就會(huì)涉及一個(gè)出口產(chǎn)品是否適合國(guó)內(nèi)路況和消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣的問(wèn)題，需要廠家在輪胎花紋和配方上進(jìn)一步優(yōu)化。

三， 外貿(mào)輪胎企業(yè)出口依賴B2B模式，而內(nèi)銷需搭建B2C渠道（如經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、線上銷售網(wǎng)絡(luò)），成本高昂且周期長(zhǎng)。

同時(shí)，國(guó)外客戶的訂單量和定位相對(duì)明確，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則更分散，也需要外貿(mào)企業(yè)不斷適應(yīng)。

四、在營(yíng)銷端， 外貿(mào)輪胎企業(yè)能否將歐盟ECE、美國(guó)DOT、中東GCC等出口認(rèn)證符號(hào)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者易懂的“信任標(biāo)簽”，也是非常大的考驗(yàn)。

因此，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷從來(lái)不是簡(jiǎn)單的渠道切換，而像是一場(chǎng)認(rèn)知革命。

當(dāng)外貿(mào)企業(yè)學(xué)會(huì)用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)給自己“鍍金”，用出口品質(zhì)講新故事，把歐盟認(rèn)證、海外市占率、配套車企名單這些硬核資產(chǎn)，轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者看得懂、信得過(guò)、買得爽的體驗(yàn)， 或?qū)⒉拍茉诟?jìng)爭(zhēng)激烈的紅海市場(chǎng)，找到新的藍(lán)海。