而就在幾個月前，固特異首次米奇湯普森品牌引入中國，并同時發(fā)布4款越野經(jīng)典輪胎產(chǎn)品。

為什么是在這個時候，固特異在中國發(fā)力越野輪胎？又為什么將首家旗艦店開在上海？

這個看似尋常的渠道動作背后，暗藏著固特異這個百年輪胎巨頭在中國市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。

固特異中國失速？

輪胎行業(yè)的人都知道，最近這幾年，固特異的財報數(shù)據(jù)“跌宕起伏”，"增收不增利"困擾固特異很久。

2019~2020年，固特異兩年虧損大約15億美元，直到2021年收購固鉑輪胎后，才稍稍回穩(wěn)。當年，固特異凈利潤扭虧為盈，賺了2億美元。

但好景不長，2023年固特異利潤再次大幅下滑，虧損7億美元。直到2024年實施“前進計劃”后，才再次實現(xiàn)盈利。

持續(xù)虧損的財務數(shù)據(jù)，和頻頻裁員、關廠、賣子公司的動作，傳遞出一種固特異很焦慮的情緒。

尤其是在中國市場，固特異的“聲音”好像也越來越弱。

在北京、成都、廣州的各大車展中，固特異配套信息越來越少。同時，根據(jù)《Tire Business》估算數(shù)據(jù)，固特異在中國的市場份額，從2010年的8%左右，跌至2022年的約3%-4%。

固特異全球財報也顯示，2022年中國市場對其整體營收貢獻不足5%，且受疫情影響，2020-2021年銷售額同比下滑。

在集團財務業(yè)績不樂觀的情況下，中國市場份額又不斷下滑，固特異難免給人一種“快不行了”的感覺。

固特異沒有“擺爛”

但其實，固特異一直沒有放棄走出財務虧損的泥潭，且持續(xù)發(fā)力中國市場。

從集團2023年公布的“前進計劃”，再到中國上海的第一家米奇湯普森零售店，都是這個巨頭的自我證明。

米奇湯普森首家零售店開業(yè)時，固特異亞太區(qū)總裁黃錦松（Nat Madarang）就表明了立場，固特異的愿景是成為亞太區(qū)“豪華車、越野車、電動車領域”首屈一指的輪胎及服務品牌。

這意味著，固特異在中國市場不是沒“聲音”了，而是將會更聚焦高端、越野胎及電動車胎。

固特異認為，這幾年中國的SUV市場發(fā)展的很快，所以更專注越野胎，要“全力為每一個越野玩家打造專屬的輪胎解決方案。”

并且，2021年6月，固特異以28億美元的價格收購固鉑輪胎，就是在整合固鉑的SUV/越野胎優(yōu)勢，這與固特異本身就擁有的高端乘用車胎形成互補。

同時，在中國崛起的新能源輪胎市場，固特異也沒有“擺爛”。

其以SoundComfort鎖音技術(shù)與SealTech自修護技術(shù)為著力點，推出ElectricDrive電動車輪胎系列和高性能EV車胎Eagle F1系列，就是為了在高端新能源車輪胎領域站穩(wěn)腳跟。

此外，2023年5月，固特異還在中國投資了2億美元，對固鉑輪胎昆山工廠進行擴充，增加260萬條乘用車輪胎的供應能力。

先前，固特異曾多次公開表示，其一直以來都非常重視中國市場，并堅持發(fā)力高端市場，而現(xiàn)在，固特異又增加了越野市場和電動車輪胎市場這兩個發(fā)力目標。

固特異中國

“還行，但需要破局”

所以，雖然固特異前幾年財報表現(xiàn)一般，但這家擁有125年歷史的輪胎制造商，擁有驚人的戰(zhàn)略彈性。

畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，固特異規(guī)模體量本身巨大，即使持續(xù)虧損也不容易馬上掉隊。

無論是出售其擁有的鄧祿普品牌給住友橡膠，還是轉(zhuǎn)讓其OTR輪胎業(yè)務給優(yōu)科豪馬，亦或是投資2億元到固鉑的昆山工廠，都是為了完成其“前進計劃”，將有限資源，都放在高增長地區(qū)和業(yè)務上。

而其在中國市場的轉(zhuǎn)變，或許只是想要走出一條差異化道路。

畢竟在高端市場，固特異被米其林、倍耐力、馬牌等強勁對手不斷蠶食；在中高端及低端市場，又受到韓國品牌及中國新興品牌的價格沖擊。

對固特異這艘百年巨輪來說，行業(yè)變革的颶風已然來襲，亟需展開一場涉及研發(fā)、生產(chǎn)、渠道的全鏈條重構(gòu)。

而固特異的越野賽道布局能否殺出一條血路？新能源輪胎戰(zhàn)略又是否能突出中國輪胎重圍？ 這些問題的答案，將決定它能否在"新輪胎戰(zhàn)爭"中守住自己的甲板。