30年前，大陸集團首次在其汽車輪胎胎面膠中使用二氧化硅。這種填料的特性徹底改變了輪胎的駕駛安全性和能源效率。滾動阻力顯著降低，制動距離縮短了近50%。這得益于二氧化硅的特殊表面性質，它可以與橡膠聚合物形成化學鍵。

在硫化過程中，即輪胎成型的過程中，二氧化硅和其他成分負責在橡膠分子之間形成非常強大的網絡。其結果是一種具有優異安全性能的彈性輪胎。如今，二氧化硅已在很大程度上取代了輪胎胎面中的炭黑，并已成為汽車、貨車和兩輪車輪胎的許多橡膠混煉膠中不可或缺的一部分。其生產也變得越來越可持續：大陸集團已經在使用從稻殼灰中獲得的可持續的二氧化硅。

大陸集團Burkhard Wies教授指出：“橡膠混煉膠中的二氧化硅是輪胎技術的一場革命，使我們能夠將濕路面上的制動距離減半。這在今天仍然是一個巨大的安全收益。”

20世紀（參數丨圖片）90年代中期，他在大陸集團開發了第一批橡膠混煉膠中含有二氧化硅的輪胎。他現在是應用研究和創新部門的負責人。

由于二氧化硅混煉膠可以降低輪胎的滾動阻力。這意味著內燃機的燃料消耗減少，當今電動汽車的續航里程增加。

20世紀90年代中期，大陸集團是世界上最早認識到二氧化硅作為輪胎行業填料潛力的輪胎制造商之一。

1994年，大陸輪胎首次在輪胎混煉膠中使用新填料進行的道路測試表明，與炭黑相比，在濕滑道路上的制動和滾動阻力方面有了巨大的改善。

1995年，大陸輪胎在輪胎生產中推出第一個使用二氧化硅的ContiEcoContact CP輪胎。

1996年，大陸輪胎緊接著推出了ContiWinterContact TS 770，這是第一款在輪胎橡膠混煉膠中使用二氧化硅的冬季輪胎。隨著安全帶和防抱死制動系統等被動安全設備的引入，在輪胎中使用二氧化硅有助于顯著減少道路傷亡人數。

隨著稻殼被證明是可持續制造二氧化硅的可靠基礎材料，用稻殼灰制造比用石英砂等傳統材料制成的二氧化硅更節能，并且具有更大的可持續性。

來自稻殼灰的二氧化硅用于大陸集團可持續的汽車輪胎——UltraContact NXT。

大陸集團的開發人員表示，一直在努力使輪胎更安全、更可持續，同時提供更高的性能，無論是輪胎裝配還是使用的材料。