而在生產端熱情高漲之時，個別銷售端的反應卻略顯冷淡?！蹲C券日報》記者近日走訪一處汽配城了解到，該汽配城銷售新能源汽車專用輪胎的店鋪較少。

那么，新能源汽車專用輪胎究竟是大勢所趨，還僅是廠商創造的又一“概念”？

生產端：廠商競相布局

記者致電一家位于山東青島的輪胎企業，其工作人員介紹，公司目前上市了一款專用于新能源汽車的輪胎，這款產品主要用于跑長途的卡車、客車等新能源商用車。

“這種輪胎和之前的普通輪胎區別不是太大。”上述工作人員進一步透露，“但相比于傳統燃油車，新能源汽車對輪胎的要求更傾向承載性能、安全性、噪聲、耐磨性等指標，隨著日后新能源車市場滲透率提升，這種專用輪胎會成為行業發展的一個重要方向。”

據了解，目前市場上已涌現出一些主打適用新能源車的輪胎產品。例如今年5月份，韓泰iON新能源輪胎家族正式登陸中國市場，包括iON ST AS舒適型新能源輪胎、iON evo高性能新能源輪胎兩款產品；而去年3月份，倍耐力在北美地區也推出了首款專為新能源汽車開發的P Zero All Reason Plus系列輪胎；2021年12月份，普利司通則發布了旗下首款新能源汽車專用輪胎——泰然者T005 EV……

事實上，隨著新能源汽車滲透率提升，國內多家輪胎企業也在積極加大新能源專用輪胎的開發和布局。

例如，貴州輪胎在公開互動平臺表示，公司的產品主要應用于商用車輪胎領域，公司開發了用于新能源車的系列綠色產品，節能、抓地和噪音性能都已達國內先進水平，將緊緊圍繞新能源商用車發展的契機，持續進行產品研發和市場開拓。

“隨著新能源車滲透率的增加，其周邊配件也迎來了更多的需求，專用輪胎或有望成為輪胎行業未來布局的趨勢。”巨豐投顧高級投資顧問翁梓馳告訴《證券日報》記者，“相比傳統汽車，新能源汽車車身更重，對輪胎也提出更高的要求，面臨耐磨性、滾動阻力、輪胎載重、靜音性和舒適性等方面的升級。”

銷售端：需求有待激發

近日，記者實地走訪一處汽配城時，有商家表示：“沒有新能源汽車輪胎這種說法，（輪胎）都一樣。”

“每條輪胎的型號不一樣，但型號就像鞋的鞋碼一樣，只有大小之別，性能幾乎都是一樣的。”在一家輪胎店，相關工作人員也向《證券日報》記者展示了部分新能源專用輪胎，但他表示，“（普通輪胎與新能源專用輪胎）這二者之間其實也沒什么區別，都是通用的，只要和車的型號相匹配就可以。”此外，該工作人員介紹，目前店內銷售新能源車專用輪胎很少，大多數消費者還是購買普通輪胎。

對于生產端與銷售端的“反差”，隆眾資訊輪胎分析師朱志煒分析稱，“新能源汽車專用輪胎指標高于普通汽車輪胎，其耐磨、靜音、舒適性要求更高，制造成本高，實體店銷售價格也普遍高于普通輪胎20%左右。因此，大部分車主更多使用價格更低的普通輪胎。此外，市場新能源汽車輪胎替換周期未到，也是一個因素。”

據了解，輪胎作為汽車的重要零部件之一，其具有配套、替換兩大市場。其中，配套市場需求主要與車企生產量“掛鉤”，市場占比約25%；而替換市場需求量主要取決于汽車保有量和輪胎的替換頻率，市場占比約75%。

在配套市場，記者了解到，目前新能源汽車專用輪胎的使用量并不高，例如一家重慶龍頭車企向記者表示，公司目前所產的新能源汽車還沒有用到這種專用輪胎；此外，天風證券研報介紹，目前新能源汽車普遍配套傳統輪胎，新能源汽車專用胎正在推廣初期。以目前熱銷的新能源汽車來看，僅有特斯拉Model Y配套的米其林PS EV和韓泰萬途仕S1 evo3 EV兩款原配胎是電動車專用胎。

放眼未來，業內有觀點認為，國內輪胎企業頻頻與新能源車企建立合作，新能源車專用車胎不斷推出，且在各類測試中表現優異，有望率先迎來廣泛配套。例如，玲瓏輪胎在新能源汽車專用胎方面已積累了一定的研發實力，其為新能源汽車專門開發的EV100輪胎和POWER SAVER輪胎在專業評比中表現良好。

“雖然新能源系列車胎的價格要比普通輪胎高一點，但相較以前的產品它提供了更好的性能，從續航、以及使用壽命等角度考慮，這類輪胎的綜合性價比肯定會比普通輪胎更高一些。”一位輪胎廠商這樣說。