沈金榮從上下游及輪胎行業(yè)自身出發(fā)，分別回顧和梳理了行業(yè)面臨的嚴(yán)峻環(huán)境。

上游：中國輪胎的炭黑優(yōu)勢正在弱化

天然橡膠需求沒有實質(zhì)性改善，中長期需求仍然偏弱。天然橡膠價格在低位已徘徊10多年，完全打破了“7年一個周期”的規(guī)律。

合成橡膠較易受到環(huán)保、“雙碳”政策、地緣沖突、國際供應(yīng)鏈波動等影響，價格波動較為劇烈，但總體價格高于天然橡膠似乎已經(jīng)固定下來。

沈金榮特別提醒稱，隨著輪胎需求的變化，SSBR橡膠的中國市場需求在較快提升，但國內(nèi)的研發(fā)及生產(chǎn)遠未跟上。

此外，在“雙碳”及環(huán)保政策影響下，在煤焦油產(chǎn)出及改性瀝青需求上升的背景下，中國炭黑獨有的優(yōu)勢——煤焦油正在弱化。

沈金榮認(rèn)為，炭黑已成為輪胎配方中體積成本最“貴”的非助劑類原材料。

在環(huán)保政策影響下，橡膠助劑產(chǎn)品走勢分化加劇，防老劑、防焦劑等異軍突起。橡膠助劑行業(yè)有待在技術(shù)進步（包括環(huán)保技術(shù)進步）后，逐步走向平衡。

下游：需求減弱成為不可逆趨勢

出口市場占據(jù)中國輪胎半壁江山。后疫情時代，全球供應(yīng)鏈已逐步恢復(fù)，外貿(mào)出口高速增長的供應(yīng)鏈因素已慢慢消失，國際市場需求回歸真實。

沈金榮表示，前兩年，中國輪胎靠外貿(mào)支撐住了微增長的發(fā)展速度，但那是全球供應(yīng)鏈不正常的情況下取得的成績。如今，輪胎企業(yè)對國際市場需求不要盲目樂觀。

他還提到，歐美國家開始強調(diào)“近岸外包”“友岸外包”，將所謂“供應(yīng)鏈安全”置于產(chǎn)品本身之上。

同時，全球輪胎市場周期性波動已進入下行區(qū)間。隨著中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，以全鋼子午線載重胎為代表的卡客車輪胎需求，也在快速下降。沈金榮認(rèn)為，這一趨勢是不可逆的。

此外，新能源汽車異軍突起，且“中國制造”走在前列，扭轉(zhuǎn)了乘用車以國外品牌為主的局面，進而可以影響到中國的輪胎產(chǎn)業(yè)。

輪胎業(yè)自身：產(chǎn)能過剩、成本迅速上升

即使經(jīng)過3年疫情和多次局部封控，輪胎行業(yè)落后產(chǎn)能淘汰依然緩慢。2022年，國內(nèi)維持較高生產(chǎn)負(fù)荷的輪胎企業(yè)極少。據(jù)統(tǒng)計，全鋼胎平均開工率為64.6%，半鋼胎平均開工率為71.3%。全行業(yè)整體產(chǎn)能依然嚴(yán)重過剩。

由于局部地域沖突及國際政策因素，輪胎生產(chǎn)成本中的動力成本比重正在快速上升。2022年，電力、天然氣、煤等能源漲價對輪胎生產(chǎn)成本的影響，已與原材料漲價因素相當(dāng)。

沈金榮表示，能源價格上漲有可能成為改變中國輪胎成本結(jié)構(gòu)的主要因素。

其次是國內(nèi)人工成本持續(xù)上升。單就人工成本而言，除去其他綜合因素，中國已成為人工成本除歐美日以外的高地。

此外，輪胎企業(yè)的環(huán)保支出也在迅速上升，已成為輪胎生產(chǎn)成本構(gòu)成中不可忽略的因素。同時，進口天然膠高關(guān)稅問題依然遲遲無解。

在這樣的情況下，沈金榮提出，中國輪胎產(chǎn)業(yè)是不是正在步一些傳統(tǒng)工業(yè)的后塵，喪失“中國制造”的成本優(yōu)勢？

在提出問題的同時，沈金榮也梳理了中國輪胎制造業(yè)仍然具備的優(yōu)勢：國內(nèi)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步加速，制造水平與世界先進水平差距快速縮小；以智能制造為引領(lǐng)，國內(nèi)輪胎企業(yè)的人均效率在提高；新技術(shù)、新材料廣泛應(yīng)用；中國產(chǎn)業(yè)鏈配套完整；輪胎行業(yè)節(jié)能降耗還有較大潛力。

沈金榮表示，疫情3年，中國輪胎業(yè)的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生重大變化，有的變化可能是不可逆的。中國輪胎從業(yè)者只能加倍努力，以正面變化沖消已經(jīng)發(fā)生的負(fù)面因素，才能保持輪胎“中國制造”的優(yōu)勢。