乘用車胎市場方面，據F6汽車科技數據顯示，中國乘用車胎終端銷售同比下滑嚴重。2022年，輪胎替換進廠臺次同比2021年下滑了15.8%，尤其是華北、西北地區受疫情封控影響，下滑高達20%以上。

全鋼胎替換市場更加慘淡。2022年12月份，面對2021年同期不足6萬輛的銷量仍然出現下滑，重卡市場最終以“12連降”的成績收官2022。全年，重卡市場累計銷量僅67.19萬輛，比2021年全年的139.53萬輛大降52%，減少約72萬輛，僅約相當于2021年全年累計銷量的48%。

分析認為，重卡市場的持續低迷受到多方面不利因素“疊加”影響——包括2022年疫情防控下全國基建項目受阻和物流運輸減弱等情況。而重卡銷量的腰斬直接影響到了輪胎廠的配套。

從卓創資訊監測的25家企業月度庫存運行變化情況來看，截至2022年12月底輪胎企業庫存天數同比去年增長占據主流，25家企業中只有8家企業庫存天數同比走低，另外17家輪胎企業中10家企業庫存同比增長在10%以上，庫存同比最高達49個百分點。

內銷市場疲軟，出口端同樣不盡如人意。據海關總署公布的2022年出口數據，2022年中國出口5.5255億條新的充氣橡膠輪胎，同比下降6.6%。具體來說，中國輪胎出口數據在1月份經歷了高點之后，迅速在2月進入低谷。3月之后，中國輪胎出口數據緩慢爬升，至7月份再一次經歷高點，8月至11月，中國輪胎出口又呈現出下行趨勢。

值得一提的是，在整體數據下滑的趨勢下，2022年全國卡客車輪胎累計出口量404.27萬噸，累計出口漲7.07%。近十年，歐美全鋼胎市場對中國輪胎企業層層加碼，雙反稅率的增高讓中國輪胎出口遇到了不少阻礙。因此，增加海外產能布局其實是在“逆全球化”的環境之下，增加出口的明智之舉。

2023年，隨著國內外經濟形勢的復蘇，汽車及橡膠輪胎行業供應鏈也將逐步回到良好的軌道發展。但短期內原材料價格高企、長期來看新能源賽道、大尺寸輪胎、創新技術發展、營銷模式改變等競爭日益激烈。對于輪胎企業來說，唯有繼續創新求變，才能在未來立于不敗之地！