據(jù)中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)了解，本次稅率調(diào)整的原因在于，美國(guó)鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)（United Steelworkers）提交了一份通知，稱DOC 的計(jì)算存在錯(cuò)誤。

今年三月，美國(guó)商務(wù)部對(duì)來(lái)自中國(guó)的乘用車和輕型卡車輪胎，開展新一期關(guān)稅審查。包括青島耐克森輪胎、肇慶駿鴻實(shí)業(yè)、山東齊輪橡膠在內(nèi)多家中國(guó)輪胎企業(yè)獲得2.06%的稅率。對(duì)不符合規(guī)定或不要求審查的企業(yè)，繼續(xù)執(zhí)行76.46%的稅率。

美國(guó)自2015年開始便對(duì)部分中國(guó)輪胎征收高額“雙反”稅，征收的反傾銷稅從14.4%到87.9%不等，反補(bǔ)貼稅從20.7%到100.8%不等。五年來(lái)，中國(guó)向美國(guó)出口的乘用車及輕卡輪胎數(shù)量下降了大約95%。

在歐美“雙反”政策的壓力下，不少中國(guó)輪胎企業(yè)將工廠投建在了泰國(guó)、越南、馬來(lái)西亞等東南亞地區(qū)等地，再?gòu)暮Ｍ獬隹诘矫绹?guó)。而就2021年，美國(guó)決定繼續(xù)向韓國(guó)、臺(tái)灣、泰國(guó)和越南制造的乘用車和輕型卡車輪胎征收反傾銷和反補(bǔ)貼稅，中國(guó)輪胎出口再次面臨限制。

雖然美國(guó)對(duì)中國(guó)輪胎實(shí)施關(guān)稅制裁，但美國(guó)作為最大的輪胎消費(fèi)市場(chǎng)，輪胎依舊十分依賴進(jìn)口。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年首季度美國(guó)進(jìn)口輪胎共計(jì)7069萬(wàn)條，同比增8.9%。其中，乘用車胎進(jìn)口同比增12.9%至4041萬(wàn)條；卡客車胎進(jìn)口同比增7.1%至1340萬(wàn)條。

在整體進(jìn)口數(shù)據(jù)提升的同時(shí)，中國(guó)輪胎尤其乘用車輪胎向美國(guó)輸送的輪胎數(shù)量卻在降低。2022年1-3月，美國(guó)自中國(guó)進(jìn)口輪胎數(shù)量共計(jì)1122萬(wàn)條，同比降9.7%。其中，乘用車胎同比降23%至69萬(wàn)條；卡客車胎同比增11.5%至63萬(wàn)條。

美國(guó)“雙反”政策的進(jìn)一步收緊，勢(shì)必影響亞洲輪胎出口方向。中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)認(rèn)為，玲瓏輪胎、賽輪輪胎、森麒麟等已經(jīng)提前進(jìn)行了國(guó)際化布局的頭部企業(yè)，有實(shí)力繼續(xù)擴(kuò)大國(guó)際化布局，甚至有可能直接到美國(guó)布局。雖然美國(guó)的人工成本較高，但隨著中國(guó)輪胎企業(yè)的自動(dòng)化程度不斷抬升，新建的工廠仍然具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)期來(lái)看中國(guó)輪胎企業(yè)崛起趨勢(shì)不會(huì)改變，相反，能夠依靠產(chǎn)品品質(zhì)升級(jí)、品牌發(fā)聲加強(qiáng)和產(chǎn)能全球化布局規(guī)避影響甚至從中受益的頭部企業(yè)將鞏固其“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的行業(yè)地位。