為什么要整治汽車后市場？

近年來，隨著中國經濟社會持續高速發展，機動車和駕駛人保有量持續高位增長。截至目前，中國機動車保有量達3.93億輛(汽車突破3億輛)，駕駛人達4.79億人；每年新登記機動車3000多萬輛，新領證駕駛人2000多萬人，總量和增量均位居世界第一。

然而與機動車的保有量相比，我國汽車后市場在服務水平、服務質量等方面卻遠遠沒有達到與機動車保有量相匹配的水平，企業大多“小、散、亂”，零整比居高不下、信息不對稱等問題突出。

據新京報報道稱，其記者曾臥底兩家知名汽車品牌4S店，發現諸多4S店維保亂象。包括4S店員工在車輛定損前砸壞零配件、車主購買的清洗劑被倒掉、推銷超量油液再被截流回收，還有機油以次充好，輪胎改碼修改日期規格、零部件翻新回收等諸多亂象。

據報道，一家汽配店的王老板表示，以一桶300元的機油為例，如果正常售賣，機油成本在200元左右。如果以次充好，汽配店可以將機油價格降低到100元左右。正品殼牌機油，市場價一般在100元左右。假機油則可能按照65元的價格來賣。

而這些假機油、真假混裝、過期機油的危害，王老板介紹說，積炭過多造成拉缸、爆油、爆瓦都是可能的事，動力缺失、車抖，也都有可能發生。

輪胎方面，磨標胎是最為突出的問題。有些次品輪胎，在被汽配店修改“身份”（改碼）后，繼續當做正常輪胎售賣。有汽修老板舉例稱，多年前曾有廠家因將145輪胎誤做成155，只能以低價處理了1萬條輪胎，處理價格為30元左右，這批輪胎到市場上也曾被人收購后按照正品輪胎售賣。

輪胎抹去條形碼主要有三個原因：一是產品有瑕疵，二是“串貨”，三是水貨。抹去條形碼就相當于把輪胎信息給“黑”了，無法查找輪胎的具體信息，真假更無從辨別，出現質量問題無法享受三包，所以價格也便宜。現在市面上大部分的磨標胎走的都是“串貨”渠道，可以說，“串貨”是無條形碼輪胎橫行的罪魁禍首。

數字化時代，幫助汽后市場良性競爭

中國汽車后市場是萬億級的市場，業內人士分析指出，到2025年左右汽車后市場規模預期將達到2萬億左右的水平。而我國的汽車后市場要發展，需要的是廓清風氣，換回健康的發展模式。

值得慶幸的是，中國汽車行業在面對全球疫情挑戰的同時，也在醞釀革新的機遇。變革之風早已興起，在汽車產業當中的生態圈、價值鏈都在智能化、數字化時代重新被定義，尤其是汽車后市場，其模式、價值正在發生顛覆性的變化。

《關于深化汽車維修數據綜合應用有關工作的通知》的發布，是監管部門借助數字化手段的加強嚴格執法檢查的態度——這個信息數據庫就像一份汽修版的電子病歷，汽修店對每輛車的維修記錄都將被記錄在冊，包括采取了哪些維修措施，用了什么牌子的零部件，各個項目如何收費等。信息透明化建立的評價機制，將倒逼汽修門店由銷售角色向服務角色轉型，推動汽車后市場的健康發展。