國內港口“求箱若渴”，運費暴漲

　　前日，央視財經《經濟信息聯播》欄目報道了“瘋狂的集裝箱”內容，報道中指出，如今全球海運業正處于“冰火兩重天”的局面——海外多國疫情嚴峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山；亞洲各大港口運輸繁忙，卻時常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價格飛漲，一些海運航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。一段時間以來，在國內很多港口，集裝箱登記處周圍總是排滿了等待的人群。

　　據了解，去年三季度以來，缺箱少柜現象在各大港口蔓延，據多家媒體報道，有些黃牛趁機坐地起價，有些航線加價3000美元也有可能搶不到一個集裝箱。

　　在義烏從事物流行業10多年的孫先生表示，他從未見過運費上漲得像今年這么高、這么快。海洋運費比去年同期高出3至5倍，一個40英尺長的海運集裝箱從中國運到迪拜的成本通常不到1000美元，但現在的成本約為5000美元。

有分析指出，隨著全球經濟復蘇，各國貿易需求大增，由于中國疫情的有效控制，在全球產業鏈中，中國制造業承擔著重要的責任。

　　亞洲出口量的大幅上升和世界其他地區出貨量的下降，扭曲了全球貿易流動，導致港口出現瓶頸，集裝箱流動陷入混亂，并在此過程中推高了航運價格。據估計，這一問題或將延長到2022年初。

　　疫情影響，南方港口貨柜積壓

　　近日，受疫情影響，南方多個港口的運營效率降低，其中深圳鹽田港加強防疫措施，或對海運供應鏈造成影響。

　　自5月21日深圳鹽田港西作業區一名員工確診感染新冠肺炎之后，鹽田港便加強了當地的防疫工作。5月25日-5月31日，鹽田港一度暫停接收出口重柜入閘。受此影響，目前鹽田港積壓超過兩萬箱出口貨柜。

盡管5月31日起鹽田港已恢復接收重柜，但只接收ETA-3天（即船舶預計到港日期前三天內）的出口重柜。按照每天開放接收約5000個貨柜的安排，處理能力只有平時的1/7。

　　同時，重柜接收、拖車進港等采取預約制。深圳市鹽田區委宣傳部官方微信公眾號發布的信息顯示，在5月31日00:00至6月6日23:59期間，拖車進港交重柜前，需先行預約，憑預約成功確認信息才可到碼頭進行交重柜作業。

據全球最大航運公司馬士基消息，目前鹽田港西區作業仍未恢復，東區生產效率僅為正常水平的30%，碼頭堆場密度持續升高。馬士基集團還預計，未來一周碼頭將繼續擁擠，船舶延誤時間延長至7-8天，此外鑒于鹽田港集卡服務也受到碼頭擁堵影響，空箱提取時間至少會延遲8小時。

　　歐美輪胎市場全新漲價

　　受疫情影響，北美、歐洲市場嚴重依賴中國產品，尤其美國作為全球第一大輪胎消費國，相當一部分輪胎產品以來進口，海運受阻帶來的成本也傳導至歐美輪胎終端市場。

　　據統計，5月1日起，美國大多數乘用車胎和商用車胎的價格上漲6％；5月1日，加拿大地區的“非冬季”乘用和輕型卡車輪胎的價格也有類似上漲。值得注意的是，在短短兩個月內，許多廠家已經連續漲價兩次甚至三次，漲幅疊加超過10%，大部分輪胎廠家解釋漲價原因是不斷上漲的原材料價格以及物流運輸和勞動力成本。

5月31日，全球領先的特種輪胎制造商特瑞堡公司宣布6月1日起，旗下所有品牌（特瑞堡 / Mitas / Cultor / Maximo ）和細分市場的輪胎都將上漲8%。在今年1月，特瑞堡就曾上調全球銷售價格，漲幅約為5%。除了輪胎之外，特瑞堡車輪系統的輪輞價格同樣上漲，漲幅更是高達驚人的20%。

　　米其林、倍耐力、普利司通、固特異、住友橡膠、韓泰、優科豪馬等國際輪胎巨頭此前也都宣布了漲價政策。

　　倍耐力輪胎北美公司表示，將于7月1日提高輪胎價格。乘用車和輕型卡車輪胎的價格將上漲6％，具體取決于生產線和輪胎尺寸；

　　同一天，米其林北美公司也宣布，今年將第三次提高價格，美國和加拿大的米其林、BFGoodrich品牌的乘用車和輕卡車替換輪胎將提高6%。此外公路和越野商用車胎將增加13%，兩種加價均于7月1日生效。

普利司通宣布自2021年7月1日，歐洲市場的卡客車輪胎價格將上漲，漲價的品牌是普利司通、凡士通、代頓。而在5月，普利司通已經在美國和加拿大地區進行了一波漲價；

　　韓泰也針對歐洲輪胎市場發布了漲價通知，自2021年7月1日起，乘用車輪胎漲價，漲價的幅度沒有透露；

　　固特異宣布將從2021年6月1日開始再次提高北美所有乘用輪胎的價格。開利輪胎（Kelly）和鄧祿普輪胎也將繼續上調在北美地區的價格，漲幅約為8％；

　　自2020年11月1日以來，優科豪馬乘用車胎上漲幅度增加了5％；2020年12月1日，部分商用卡車/客車輪胎上漲幅度最多增加6％。