6月15日，第二屆中國綠色輪胎安全周暨中國橡膠工業協會輪胎標簽發布會，在山東青島啟動。活動期間，中橡協技術經濟委員會主任朱紅接受了專訪。她表示，輪胎標簽和抽檢都是“雙刃劍”。對企業來說，貼上標簽后，社會就能進行監督。一旦貼上標簽，只要與事實不符，任何一個消費者都可以舉報。
中橡協技術經濟委員會主任朱紅
不讓廠家和消費者無所適從
記者：目前，多個部門都在推動綠色輪胎標簽方面的工作，您對此怎么看？
朱紅：我們跟認監委、國標委、工信部一直在溝通，希望把標準統一起來。這樣不會讓消費者無所適從，也不會讓輪胎企業無所適從。
輪胎企業現在很困惑，這不是我們希望看到的。
我們希望通過輪胎標簽，達到淘汰落后產能、淘汰低端產品、抑制市場惡性競爭的作用。
不管是綠色轉型也好，結構調整也好，都需要各方積極溝通合作，而不是單靠某一個機構就能完成。
市場經濟也需要有正確的引導，中橡協實際上就是在做引導工作。
記者：中國會不會出現多個標簽共存的狀況？
朱紅：我們也一直在和輪標委溝通。
我認為，國家最終不會讓一條輪胎貼3個甚至4個標簽這樣的現象出現。
今年的綠色輪胎安全周，認監委的人也來了。他們也希望綠色輪胎認證走上正常的發展軌道，起到引領行業進步，引導消費者的作用。
中橡協愿做溝通橋梁
記者：在統一輪胎標簽這件事上，中橡協在扮演什么角色？
朱紅：大家都在為這個事努力，但是一定要很好溝通。
協會有義務架起溝通橋梁，讓這件好事向更好的方向發展，引領輪胎行業的技術進步。這很關鍵。
中國輪胎產業這么大，產量這么高，企業這么多。未來，標簽制度實施以后，魚目混珠的必然不少。
產能過剩的結果就是導致市場惡性競爭。我們希望輪胎行業有序發展、健康發展，這就要求我們必須在技術上做更多工作。
記者：在推動輪胎標簽制度建設上，中橡協做了哪些工作？
朱紅：在國家沒有給予支持的情況下，協會投入大量人力、物力、財力推動這件事。
在制定輪胎標簽制度過程中，我們聚集了各方面的人才。這些專家從測試、結構設計、配方設計、法規等各方面入手，做了大量準備工作。
中國汽車技術研究中心（天津）也有一個人在專家組里。
從2012年研究綠色輪胎產業化開始，一直到現在，我們的輪胎標簽制度吸取了歐盟、美國等各方經驗，同時結合中國國情來制定。
只有技術層面、管理層面的工作做充分，才能真正引導整個行業健康發展。
后期監管必須嚴格
記者：中橡協在推出《輪胎分級標準》的同時，還發布了《輪胎標簽管理規定》，為什么要出這么個規定？
朱紅：因為后期監管真的很重要。
我們和歐洲橡膠輪胎制造商協會（ETRMA）交流的時候，他們提到了兩個問題。
一個是歐盟輪胎標簽制度執行這么多年，消費者對他們的標簽認可度不是很高；另一個就是他們沒有監管。
因為歐盟是一個經濟共同體，包括很多國家。這些國家沒有出這筆費用，而監管需要一大筆資金。
我們從協會的角度，希望行業健康發展，希望消費者拿到一個不摻假的東西，這就必須得有監管。協會沒有執法權，所以只能引導。
記者：靠引導如何實現監管？
朱紅：我們會通過媒體曝光，給造假者一定的輿論壓力，同時使用“寬進嚴管”的方法。
協會也希望國家今后在政策上能給予一定支持。
貼標簽的和不貼標簽的要有區別，應該有一些優惠、補貼，或者是政府從采購等方面給予支持，讓企業往好的方向發展。
標簽和抽檢都是“雙刃劍”
記者：未來，在監管過程中，是怎么抽檢的？
朱紅：關于抽檢，我們會制定實施細則。抽檢是“雙刃劍”，標簽同樣是“雙刃劍”。
對企業來說，貼上標簽后，社會就能進行監督。沒貼的時候，企業可以隨便做廣告，即使有些夸大，也無可厚非。一旦貼上標簽，只要與事實不符，任何一個消費者都可以舉報。
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