Paul Hembery，倍耐力賽車運動總監(jiān)：“奧地利將是我們在賽季中期連續(xù)在多種不同賽道看到軟胎和超軟胎組合的完結篇。在這里，輪胎策略某種程度上將取決于天氣情況。如果氣溫較高，那么我們很可能會看到兩停策略，反之，如果氣溫偏低，那么一停的可能性將更大。每年這個時候的施蒂里亞地區(qū)，也很可能出現(xiàn)降雨，就像我們去年在自由練習中看到的那樣，所以基本上車隊需要做好一切準備。今年，車隊將第一次帶著實戰(zhàn)數據來到紅牛環(huán)賽道，這將幫助他們找到最高效的輪胎使用方式。顯然，我們的目標一直是每場比賽有兩到三次進站，所以我們將在未來細致地考量輪胎組合：必要情況下，我們可能做一些微調。在奧地利賽道，預計兩款配方輪胎之間的單圈差異很小，這將帶來多種不同可能的比賽策略。”

　　輪胎面臨的最大挑戰(zhàn)：

　　紅牛環(huán)的賽道表現(xiàn)抓地力很低，磨損程度也很低，隨著比賽周末深入，賽道會演進地更快。盡管賽道瀝青是全新的，但是仍有一些賽段會非常臟，因而，要找到穩(wěn)定的抓地力會很難。

　　在紅牛環(huán)賽道，出彎時良好的牽引力輸出格外重要，因為這里有不少慢速彎銜接快速直道的設計。直接地找到彎心，就可以在出彎時盡快給油，并避免輪胎空轉，這對于輪胎壽命來說非常關鍵。

　　超軟胎是一款工作范圍較窄的輪胎配方，在低溫情況下，可以迅速達到理想的性能表現(xiàn)。

　　軟胎的工作范圍廣泛，適應高溫等更艱苦的賽道條件。在奧地利，高溫和低溫的情況都有可能出現(xiàn)。

　　這條位于斯皮爾堡的賽道，是一條順時針賽道，但是有兩個非常特別的彎角(5 號彎和6號彎)，這兩個彎角將會對賽車右側的輪胎施加重壓。

　　去年策略及冠軍回顧：去年的比賽，絕大部分車手使用了兩停策略，也有三位車手成功執(zhí)行了一停策略。獲得比賽勝利的尼克·羅斯伯格(梅賽德斯車隊)使用超軟胎起步，在第11圈換上軟胎，隨后在第40圈再次換上軟胎。盡管是從第三位起步，但他的策略幫助他獲得了比賽勝利。

　　兩種配方輪胎預計圈速差異：每圈0.7-0.9秒

　　倍耐力團隊比賽號碼選擇：#9，Luigi de Candia(信息技術)

　　“我想我和馬庫斯·埃里克森沒有很多相似之處，但我還是想選擇9 號。這是我年輕時踢足球的號碼，我一直很喜歡這個號碼。”

　　倍耐力本周的Twitter 關注：@ayrtonsenna。這位三屆世界冠軍離開我們已經20 多年了——但他依然有一個官方推特賬號。除了發(fā)布埃爾頓·塞納基金會的新聞，這個賬號里還有眾多線上資源，包括塞納的視頻和照片，其中很多都極其珍貴。