其一，供大于求是價格向下的主動力。經歷10多年的高速發展尤其是近兩年投資“井噴”后，我國輪胎無論轎車胎還是載重卡車胎都出現較為嚴重的結構性過剩， 即中低檔同質化輪胎過剩，高端及綠色輪胎仍有缺口046家主要輪胎企業9月庫存量同比增長30%以上，庫存量普遍在1.5至2個月生產量。輪胎企業開工率 不斷走低，跌落至年內低點水平。山東部分工廠關閉車間并較大規模裁員。我國輪胎集中度相對不高，低開工率及高庫存容易使企業不讓市場讓價格，相互壓價，導 致價格重心向下。

　　隨著美國對華輪胎“雙反”案的負面效應不斷發酵，國內輪胎行業生存壓力將更大，乘用胎價格向下動能更大。尤其將近年底，輪胎企業為了走量，新一輪降價潮也可能在近期展開，降價促銷回收資金將是主旋律。

　　其二，價格下降還有一定空間。天然橡膠價格從2011年5月近36000元/噸下降至現在的近13000元/噸，下降幅度高達63.9%左右。同期輪胎價 格也呈現下降趨勢，轎車胎價格指數下降25.5%，卡車胎價格指數下降30.98%0天然橡膠占輪胎總成本近50%，從輪胎成本構成分析，我國轎車輪胎價 格還有5%左右的下降空間，卡車胎下降空間相對較小，大約1%～2%。這也是近期轎車輪胎價格下降幅度明顯大于卡車胎的主要原因。

　　其三，價格下降還將持續一段時間。橡膠等原材料成本傳遞到下游輪胎行業有一定的時間差。從傳統經驗看，這個時間差在6個月以上。現在橡膠仍在繼續探底，最 多算是處在底部區域，橡膠價格還未現反轉跡象。按經驗推算，我國輪胎價格企穩或向上還需要6個月以上時間。盡管隨著傳統春節到來，交通及運輸出現高峰，對輪胎的需求量增加，輪胎價格下降幅度會減小，但下降仍是主基調。

　　綜上所述，我國乘用胎價格總趨勢下降，預計下降幅度在5%～10%，主要視美國對我國乘用胎“雙反”情況而定。卡車胎價格仍將有小幅下降，幅度在2%左右，已接近底部。輪胎價格反轉，樂觀估計要在明年下半年。