拆車坊第十三期應廣大網友的要求，首次拆解了兩款小型家轎，即北京現代瑞納和東風悅達起亞K2，從中我們也能發現不少A0級小車在安全設計方面的缺失。大家都明白，小型車價格低，空間小，這是因為成本的限制。

    在10萬元以內，我們能夠接受“乞丐版”的配置，也能對各種小毛病一笑了之，但是在安全設計方面，小型車的車主不應該被當做“二等公民”來對待。一句話，安全保護，不應分級別。

    其中，不拆車也能看到的一個安全缺失就是：輪胎速度等級均不達標。

    輪胎絕對不是一個可以被忽略的配件，在生產過程中，需要嚴格按照該規格輪胎技術指標進行操作，不同速度級別和承載量產品的生產工藝和用料均不相同。在設計生產過程中要考慮膠料配方、胎冠的花紋及花紋的深淺等復雜因素。相對指標等級高的，生產工藝和用料更加復雜。

    在日常使用輪胎時，也不要超過它的最高限速，否則會降低輪胎的使用壽命，嚴重時會發生惡性爆胎事故。拆車坊此次購買的K2和瑞納在輪胎等級方面均不達標，輪胎均使用T級（190公里/小時），而碼表最高時速為220公里/小時。理論上應該配備V級別（240公里/小時），最差也要配備H級（210公里/小時）。不同速度等級的輪胎價格相差并不明顯，但對于量產車來說，裝備低規格產品后節約的成本也是相當可觀的。

    K2和瑞納所用品牌的輪胎、同型號不同速度等級的輪胎價格，高速度等級的輪胎比原車配輪胎貴20元左右。雖然單個輪胎相差不多，但一車四個輪胎總計相差80元左右。以1萬輛的銷量來算，只是輪胎差價就有80萬元左右。對于售價不到10萬元的小型車來說，80元的成本絕對是大數，當然，廠家大批量配套輪胎相對會更便宜一些。雖然日常駕駛中我們并不能超速到120以上，但是廠家并不能以此為理由，裝備低規格的產品，這是對消費者的不負責。

    裝備高規格的輪胎，是最能體現廠家良心的地方。由于我國并沒有強制性的法律法規或標準，汽車廠家配輪胎幾乎都是看心情。“我覺得你用不上高的我就給你配低級別的”——很多車型配備的輪胎速度等級悄然“縮水”，為轎車行駛埋下安全隱患。

    A0級轎車使用H級輪胎已經打了折扣，但K2和瑞納使用的卻是T級輪胎，T級和V級整整差了3個級別。