據印度媒體報道，大量價格低廉的中國進口輪胎不斷涌入印度市場，加之本土需求放緩，引起了印度汽車行業的擔憂。

    被較低的價格吸引，出租車領域越來越多地傾向于使用進口輪胎，雖然據傳進口輪胎的質量要遜色于本地輪胎。目前的輪胎進口稅為10%，業界一直要求政府調高輪胎的進口關稅，而對天然橡膠的關稅一直保持在20%。盧比貶值并沒有對輪胎進口產生顯著的影響。

    卡車和公共汽車的輪胎進口在第一季度下降7.6%，轎車輪胎的進口上升到140萬個，基本上比一季度增長了24%。這是一個顯著的增幅，僅2011年12月份，轎車輪胎的進口就上漲了2.4%，達到487.5萬個。 

    去年卡車和公共汽車的輪胎進口下降10.3%至164.5萬個。JK輪胎的市場營銷部副總裁，維克拉姆?馬爾霍特拉說：“中國廉價輪胎的可用性是一個需要我們密切關注的問題。更何況目前的出租車司機已經換了常用品牌。在一些型號中，中國的汽車輪胎已經占據了近20%的市場份額。”

    子午線輪胎領域也受到了影響。卡車和乘用車的子午線輪胎價格相差高達20%，而轎車子午線輪胎價格差價也達到了30%至35%。幾乎60%的輪胎都來自中國。

    “雖然在輪胎的進口稅為10%，但是因為在亞太地區的協議，所以對中國的進口稅為8.6%。進口的主體是獨立的貿易商。早些時候，原始設備制造商也需要進口。”汽車輪胎制造商協會的負責人，RajivBudhraja說。 

    “美國，歐洲和巴西等國已實施經濟障礙，以降低進口。但在這里，中國反傾銷低質量的輪胎，引起了嚴重的安全問題，”阿波羅輪胎印度地區執行主席薩蒂什?夏爾馬說。

    有趣的是，這一情況發生在天然橡膠和乳膠的進口關稅已分別到了20%和70%的時候。

    業界堅持認為這都是過高的原材料稅，和較低的成品稅的責任。 

    “即使在盧比貶值，買家和賣家已重新談判價格后，輪胎的進口量仍未受到太大影響，”全印度橡膠工業協會會長，維諾德·西蒙指出。