·市場：經銷商庫存明顯增加，坦言下半年車市將“難熬”

　　·觀點：車市“高位調整”可能性大于“拐點”，2010年可能增長15%左右

　　5月26日，廣州一家本土品牌的汽車經銷商面對著停車場里200多輛庫存車一籌莫展，“現在的壓力非常大了，庫存很嚴重，再這樣下去，下半年的市場真的不好說。”這家經銷商遭遇的處境正是目前車市汽車經銷商遇到的普遍情況，庫存、降價、越來越少的客人正在讓一度火爆的中國車市回歸平淡的現實。

　　種種跡象表明，中國車市在經過去年爆發性增長之后，目前進入調整期。記者掌握的一份最新數據表明，截至5月21日，國內乘用車銷量僅為47.8919萬輛，環比上月同期大幅下降近兩成左右，拋開受春節假期影響的2月不談，這是今年中國車市交出的最差成績單。

　　5月車市或交出今年最差成績單

　　有五一“小黃金周”壓陣的5月向來是中國車市傳統的銷售旺季，但在今年，“紅五月”可能變成“黑五月”，中國車市高速增長的神話正在迅速淡去。

　　5月26日，記者掌握的一份最新數據顯示，截至5月21日，5月國內乘用車銷量僅為47.8919萬輛，環比上月同期大幅下降近兩成左右，按照這個趨勢，5月份中國乘用車的銷量可能跌破80萬輛大關，僅為70萬輛左右，環比下降16.78%。這是一個讓人難堪的成績，因為如果拋開受春節長假影響的2月，中國車市有望在5月這個傳統的車市旺季交出今年最差的成績單。

　　值得關注的是，在這份最新的數據表上，中國主流車企幾乎全線出現環比明顯下滑，部分企業的下滑幅度甚至達到30%以上，車市遭遇“黑五月”基本成為定局。

　　車市今年連續下滑

　　和2009年中國車市“低開高走”，車市銷量逐月走高相比，2010年的中國車市呈現出明顯的“高開低走”局面，在5月車市可能交出差強人意的成績單之后，中國車市可能在今年第一次出現連續三個月大幅下滑的局面，如果不計因春節影響的2月份，中國車市在2010年開年以來則是連續下滑。

　　1月份，中國乘用車市場交出97.5756萬輛的“史上最強成績單”，但在1月之后，中國車市就出現連續下降的勢頭，3月，中國乘用車市場銷量跌至91.1015萬輛，比1月份大幅下降近一成，4月，這一數據跌至84.9530萬輛，再度下降近一成左右，讓人擔憂的是，這個下降的速度似乎也在加快。5月份，按照目前的趨勢，銷量將可能僅為70.6976萬輛，比4月環比下降16%以上。

　　車市連續數月的大幅下滑也超出了市場之前的預期。目前，多家機構調低了對中國車市2010年的預期，從年初的突破1700萬輛挑戰1800萬輛調整至目前的1500萬輛左右。

　　庫存、價格戰壓力增大

　　讓人擔心的是，中國車市2010實際銷量的“高開低走”剛好和企業年初計劃的“史上最強”背道而馳，在平淡的市場表現和高調的企業計劃“對沖下”，中國車市隱憂盡顯。

　　2009年，由于各大車企在金融危機的陰霾下謹慎行事，導致2009年出現全年的供不應求局面，而在2010年，面對饑渴的市場需求，各大企業紛紛加大了市場供給的力度。粗略統計，2010年中國車企的年產能已經突破2000萬輛，規劃產量也突破1800萬輛，但高調的市場預期卻遭遇車市的“高開低走”，2010年以來，中國車市連續數月大幅下滑，按照這個趨勢發展下去，2010年，中國車市將出現相當規模的產能過剩和新車庫存。

　　截至4月底，國內廠家披露出來的新車庫存已經突破50萬輛逼近60萬輛，如果算上經銷商手中的庫存車，這個數據將更為龐大。庫存增加，經銷商的壓力進一步增大。5月26日，廣州多家汽車經銷商表示：已經接到廠家授意的促銷政策，市場價格已經出現松動。

　　不過讓人擔心的是，即使市場在4月底5月初已經出現了價格松動，但降價似乎并不能將消費者拉回到4S店。5月中下旬以來，各大4S店訂單比5月初再度出現明顯的下滑。“這肯定會影響到6月份的交車量，6月份的數據可能會更糟糕。”5月26日，廣州一位不愿透露姓名的經銷商這樣對記者表示。

　　車市是“高位調整”而不是拐點

　　在車市交出差強人意的成績單之后，過度敏感的中國車市再度傳出“拐點”的聲音，不過，無論是從枯燥的數據還是廠家、經銷商的實際感受來看，中國車市出現的只是“高位調整”而不是“拐點”。國內資深汽車分析師向寒松表示：“中國車市出現拐點的可能性并不大，和去年同期相比仍在增長，只是增長的速度放緩了，這怎么能算是拐點呢？”向寒松反問記者。

　　向寒松表示，所謂拐點，是車市實際銷量從增長“拐入”下降，銷量環比、同比均出現大幅下滑的局面，但“目前中國車市只是環比出現下降，同比仍保持在10%以上的增長速度上，這說明中國車市在達到一個高峰之后出現了劇烈的調整，而不是出現了拐點。”

　　5月25日，在車天下經銷商沙龍上，出席沙龍的廣州地區多位汽車經銷商老總也不約而同地表示：車市目前在高位調整，從過去的爆發性增長進入理性增長通道，今年的增長仍有可能達到15%~20%左右。

　　記者觀察：

　　車市硬著陸后何去何從？

　　中國車市“硬著陸”的可能性正在增大，4月份以來，受“史上最嚴厲”的房地產調控政策影響，由房地產市場產生的消費者新一輪觀望情緒正在各大消費市場蔓延開來，2009年擔當中國經濟拉動內需“兩駕馬車”的樓市和車市均進入觀望期。

　　5月份，中國車市在往年傳統的銷售旺季卻交出今年以來最差的成績單，已經說明車市硬著陸的可能性非常大，市場可能在今年出現比較大的調整，對于下半年的車市，現在沒有幾個人能夠說清楚，1700萬輛也好，1500萬輛也好，對汽車企業而言，在摸不著方向的市場面前，都需要更加認真地把握自己的方向。

　　但遺憾的是，中國汽車行業向來不缺大好形勢下順風順水的“福將”，卻少見能扭轉不利形勢的“干將”，這輪的車市調整，對中國車市將是又一輪的檢驗，那些真正的精英，將有可能脫穎而出，而那些在大好形勢下濫竽充數的庸才，也可能暴露出自己的本來面目。 

　　發掘真正的“干將”而不是“福將”，將是本輪車市調整對中國車市的一大貢獻，而他們的出現，也將為硬著陸之后的中國車市，開出真正有效的藥方。有人說，中國車市是典型的“政策市”，也有人說，中國車市是傻瓜都能玩的“老虎機”，但現在，真正的考驗時刻即將到來，那些渾水摸魚的玩家將陸續離場，剩下的，將必然是一場精英之間的游戲。有人說，中國需要從“汽車大國”實現向“汽車強國”的轉變，那么，玩家從庸者到精英的轉變，將是這個大轉變過程中的第一步也是最重要的一步。現在，我們就看是哪些人，才有資格帶領我們在這場全球化的產業轉移中，與全球精英共舞下去。   

 

 

 

 

 

 

來源：廣州日報