回顧車市發(fā)展歷程，汽車加價(jià)銷售這個(gè)模式，是由日系企業(yè)2003年首先帶入中國(guó)市場(chǎng)的，這不僅與當(dāng)年的車市井噴有關(guān)，實(shí)際上也和當(dāng)時(shí)剛進(jìn)入中國(guó)的日系車企產(chǎn)能不足有關(guān)。眾所周知，東風(fēng)本田CR-V常年加價(jià)銷售，提車從來都要排隊(duì)。新CR-V上市以來，目前也仍處于加價(jià)狀態(tài)。4S店銷售人員明確告訴CBN記者，這款車如果提現(xiàn)車需加價(jià)1萬元裝潢，或者5000元加急費(fèi)。不想加價(jià)，則必須交全款買車，但是仍需等待3個(gè)月才可提車。作為一個(gè)月均銷量近萬輛的車型，CR-V的市場(chǎng)恐慌是4S店人為造成的：一方面這是廠家默認(rèn)經(jīng)銷商利用“加價(jià)”造成奇貨可居的狀態(tài)，另一方面，經(jīng)銷商從中可以牟取超額利潤(rùn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，生產(chǎn)廠家對(duì)產(chǎn)能估計(jì)不足，造成無法滿足客戶購車需求，從而導(dǎo)致的排隊(duì)，理應(yīng)由整車廠家和經(jīng)銷商拿出辦法解決，比如明確提價(jià)，分流購買力，規(guī)范購車秩序。國(guó)外汽車零售商在拿到車后，就對(duì)產(chǎn)品的提價(jià)和降價(jià)有充分自主權(quán)，賣得好就加價(jià)，賣得不好就降價(jià)。而國(guó)內(nèi)目前則完全由整車企業(yè)壟斷車價(jià)的制定。

　　華東政法大學(xué)教授徐士英昨天接受CBN記者采訪時(shí)表示，整車生產(chǎn)企業(yè)限制轉(zhuǎn)售價(jià)格的行為與我國(guó)《反壟斷法》的規(guī)定不符。整車企業(yè)限制銷售商的轉(zhuǎn)售價(jià)格，實(shí)質(zhì)上是限制了銷售市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)《反壟斷法》第14條規(guī)定，“禁止經(jīng)營(yíng)者與交易相對(duì)人達(dá)成下列壟斷協(xié)議：(1)固定向第三人轉(zhuǎn)售商品的價(jià)格；(2)限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格。

　　整車企業(yè)一方面不想蒙受提價(jià)和降價(jià)對(duì)企業(yè)形象產(chǎn)生的影響，一方面又默許經(jīng)銷商通過各種變通方式調(diào)整價(jià)格。“既然廠家已將汽車出售給經(jīng)銷商，那么面對(duì)市場(chǎng)時(shí)，他們(指經(jīng)銷商)就應(yīng)獲得最終定價(jià)權(quán)?！毙焓坑⒄J(rèn)為，如果整車企業(yè)限制了銷售商的定價(jià)權(quán)，當(dāng)供求關(guān)系變化時(shí)，銷售商就會(huì)在銷售價(jià)格上動(dòng)腦筋，“加急費(fèi)”、“裝潢費(fèi)”等花樣百出。扭曲的價(jià)格機(jī)制才是零售市場(chǎng)上經(jīng)銷商“劍走偏鋒”的根本原因。

　　誰在違法？

　　在銷售火爆的局面下，整車企業(yè)睜一只眼閉一只眼，經(jīng)銷商則通過各種“變相”加價(jià)，來賺取超額利潤(rùn)。

　　CBN記者在多家經(jīng)銷商處得到了裝潢價(jià)格，當(dāng)詢問裝潢了什么時(shí)，經(jīng)銷顧問的答案各不相同。上海開隆豐田表示，“加裝一個(gè)導(dǎo)航就行了”。而開隆汽貿(mào)表示，“座位包個(gè)真皮，加個(gè)貼膜”。而上述設(shè)備市場(chǎng)價(jià)格是多少？?jī)H為經(jīng)銷商報(bào)價(jià)的一半。

　　縮水版的裝潢服務(wù)并沒有嚇退愿意加價(jià)提車者，這正是經(jīng)銷商“加價(jià)”沒商量的原因。而除了加價(jià)外，收取加急費(fèi)更加“直白”。

　　汽車評(píng)論員賈新光稱：“在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)在基本上不允許‘降價(jià)’，只能說‘優(yōu)惠’，提價(jià)也是變相在做?！睂?duì)于加價(jià)提車，賈新光覺得，這首先是違反了《價(jià)格法》，屬于價(jià)外加價(jià)；有的經(jīng)銷商加價(jià)不開發(fā)票，涉及到偷稅漏稅，“加價(jià)提車是人為導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格混亂的做法?！?/DIV>