甄子健預測，到2015年，我國純電動汽車產業仍處于起步期，多種2-4人微型純電動乘用車(最大時速80公里以上，續駛里程100公里)將批量生產和應用，純電動城市公交車與插入式電動公交車小量示范應用，各種純電動乘用車年產量達到乘用車總產量的10%。

 

　　到2020年，我國純電動汽車產業進入發展期，純電動乘用車(最大時速120公里以上，續駛里程200公里以上)批量生產和應用，各種純電動乘用車年產量將達到乘用車總產量的20%，純電動汽車保有量為1698萬輛。

 

　　到2030年，我國純電動汽車產業發展進入普及期，屆時將生產各種電動乘用車，采用新一代電池，續駛里程達400公里以上，性能、成本、產量達到燃油車水平，得到大批量生產、應用，純電動汽車保有量將達到6859萬輛。

 

　　電動汽車用電量并不大

 

　　隨著我國電動汽車保有量的不斷增大，有人擔心我國的發電企業和電網供電企業不能滿足電動汽車的電能供應。對此，甄子健認為，電動汽車用電量占電力生產總量的相對值并不大。

 

　　他初步預測2015年、2020年和2030年，我國電力裝機將分別達到13.4億kW、16.5億kW和23.2億kW，年發電量將分別達到6.1萬億kWh、7.5萬億kWh和10.5萬億kWh左右。屆時電動汽車用電量分別僅占當年發電量的0.35%、1.3%和3.49%。

 

　　甄子健說，電動汽車的用電量甚至小于快速增長的可再生能源(風能、太陽能)的發電量。根據對2020年純電動和插電式汽車1790萬輛發展模型的預估，屆時全國電動汽車總用電量為1116.55億度，僅占2020年7.5萬億度全國總發電量的1.49%，不足屆時風電發電量的二分之一。

 

　　未來車用能源供給將采用油-氣-電合建站形式

 

　　對于混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的能源供應問題，甄子健認為，未來車用能源供給系統建設，應充分考慮車輛動力系統轉型，兼顧基礎設施之間的互補與過渡，尊重消費者意愿和使用習慣，合理利用資源、因地制宜進行建設，采用油-氣-電合建站形式。

 

　　據甄子健透露，未來中國純電動和插電式電動汽車充電基礎設施建設方案的設想是：小型純電動乘用車可以利用住宅小區、寫字樓、公共停車場等現有停車位，建立停車充電樁充電網絡(1車1位1樁)；大中型純電動公共服務車輛可以利用現有停車場站、采用停車站場充電機直流充電(1車1位1機)和換電站兩種充電模式；小型電動車輛社會快速充電站/換電站網絡系統，作為停車場充電樁系統的有效補充。

 

 

 

 

 

 

 

 

來源：新浪