相關統計數據顯示，2009年上半年五菱售出492985輛微車，市場占有率達到44.7%；長安售出350895輛微車，市場占有率為31.8%。五菱和長安占據微車市場近八成的銷量，同在巨頭行列。但這種情況可能在下半年就會產生變化，長安或將真正比肩五菱而不是僅處于同一行列。

 

　　根據廣西當地媒體報道，上月中旬，通用中國公司總裁甘文維再次來到南寧，并與當地政府就五菱股權轉讓一事達成初步口頭協議：五菱集團所持上汽通用五菱的15.9%股權賣給通用中國。也就是說，“上汽通用五菱”這個三方合資的微車品牌將去掉“五菱”，最終持股比例將改變為：上汽集團占50.1%，通用中國占49.9%，但上汽通用五菱微型車將繼續在廣西生產。而作為對五菱集團轉讓股權的補償，通用中國將在廣西引進轎車和商用車項目。在五菱股權變化的同時，長安也有新動作：有消息稱，同屬央企的中航工業汽車公司與中國兵器裝備集團的秘密接觸由來已久，中航可能將汽車資產劃撥給兵裝。也就是說，哈飛、昌河這些中航的汽車資產將交由長安這個兵裝集團的汽車承載板塊來運作。哈飛與昌河都曾是中國微車的老大，雖然如今已被五菱和長安超越，但統計數據顯示兩者的市場份額總量在12%左右。因此加上兩者后，“長安”的微面市場份額也將達到44%，從而真正地與五菱平起平坐。

 

 

　　國家汽車下鄉政策一出，微面受益頗豐，業內推測這一補貼政策在10個月的時間內至少將拉動100萬輛的農村汽車銷售。僅以陜西為例，這個政策效果就很明顯，上汽通用五菱省汽貿4S店市場部經理萬亞洲告訴記者，目前他們店在陜西全省的月銷量為1000臺左右，而在汽車下鄉政策出臺前這個數字是500臺。正是看到了這個吸引力和農村市場的潛力，今年開始，微車市場出了不少“新人”。

 

　　奇瑞微車銷售公司總經理李建國向記者表示，“從上半年來看，微型汽車引領了汽車市場的發展，超過150%的增長。今年微型車的銷量有望突破200萬輛，未來市場很大。”同時他也表示，“希望在2~3年的時間內做到行業第三，到達這一目標后再進一步規劃，成為行業的第一或第二，第三并非我們的終極目標。”

 

　　不僅是奇瑞，盯著微車市場的還有北汽，有消息稱北汽已開始研發微車，并在湖南株洲打造微車基地。而此前，生產SUV和皮卡的吉奧已在年初推出了自己的微車產品，海馬也在鄭州研發出了“轎車級”精品微客——福仕達。這些“新兵”再加上市場中上升勢頭很快的東風小康，以及背靠一汽的佳寶，都是推動微車市場格局變化的力量。

 

 

　　相較于轎車，網絡對微車銷量而言分量更加重要。目前長安已經在網絡建設方面趕上五菱，萬亞洲告訴記者，五菱在陜西的一級網絡有10家以上。而記者從省汽貿長安4S店總經理袁時恩處獲悉，長安在陜西的一級網絡同樣超過10家，在西安的布局方面，長安甚至超過了五菱：五菱有2家一級網絡，長安有4家。

 

　　汽車專家賈新光表示，汽車下鄉最大的貢獻在于各個企業都知道了網絡下沉的重要性，紛紛向下延伸網絡，這點無疑是所有企業的當務之急。記者從陜西瑞祥得到的數據顯示，奇瑞微車在陜西的網絡尤其是一級網絡與五菱、長安相差不小。李建國也坦承，“希望在年底之前把網絡定在200到300家左右”。

 

 

 

 

 

 

 

來源：華商報