無獨有偶，在美國熱炒汽車保護的當口，歐盟也擬出相應的保護性意向。這不但無助于國際化市場的回暖，反而會對世界性的整體經濟，形成一種分割保護、甚至是后退的局面！而對這樣的狀況如果聽之任之的話，損害最大的莫過于國內汽車工業。這是由于，一方面國內的汽車需要更多的技術完善和交流，來保障汽車發展的可靠性得以實施；另一方面，國內的制造格局早就形成了中外技術相互滲透的局面，如果不能保持市場的整體性進步的話，技術不平衡發展就會凸現出來，以致于會形成直接影響國內企業進步的主要障礙。

 

 

    可能是由于，國內汽車制造在很長一段時期出口上的薄弱，很難使整體確切感受國際市場的滑坡壓力。但在日韓的國際市場表現中，就很容易看到國際上“地方保護“的可怕。在這種情況下，國內所“搬來”的保護問題，已經成為市場能否順利流動的潛在壓力。因為，地方保護問題，雖然說都以提振地區經濟或汽車發展為名目，也很可能會給局部帶來一時的利好或是一時的發展，但如果從長遠的利益和整體發展角度上看，非但不會起到促進作用、還可能造成制約整體的負面帶動力。它所失去的整體利益，就會使整體的汽車局面遭到很大的沖擊。

 

    最近，在國內發生的地方推出區域性扶植規劃，雖然從形式上是與國內整體提振規劃異曲同工，但由于所保護的目標過于局限、范圍過于狹窄，從而造成了無形中對其他地區同類制造的制約。如地方行政機構，只準購買本地車輛、基礎設施建設向本地車企轉移等等，都是很露骨的地方保護特征！在這種情況下，可能會在短時間內帶動局部的制造能力提升，但從長遠的角度上來看待這種現象，就會由于這種小范圍的保護意識膨脹，而造成相互抑制，繼而造成汽車整體流通市場可能形成“栓塞”的問題。如果這樣的問題復雜起來，對被保護地區的制造業本身，慢慢也會形成巨大的打擊。

 

 

  在國內汽車整體持續發展的過程中，猛然間遭遇到全球性的金融風暴沖擊，的確會帶來急剎車的感覺！在這種相應特殊的情況下，市場盤活就成了最為重要的提振方式。而無論是國內整體性提振方式、還是地方單獨的提振方式，相互間有機的協調和“一盤棋”概念，才是構成對產業整體的推動力。

 

    在實施鼓勵政策中的互為協調問題上，顯然明確的鼓勵是必不可少的。但它又是不能與整體的鼓勵方向、與其他地區的扶持方向相抵觸的。這樣，才是真正意義上的積點成面鼓勵辦法。如果，地方的小政策不考慮市場全局的話，往往就很容易出現相互制約發展、甚至出現制造技術開倒車的問題。在國內制造業中外合資為背景非常普遍的狀況下，不考慮全局意識的做法，必然會對國外企業一方獲利帶來好處。這樣，既達到了國內企業相互制約，從而使外方做收漁翁之利的目的；同時，還能起到跨國企業在競爭中求之不得的消耗中方力量的作用。這才是合資外方們最愿意看到的局面！

    現在看來，帶有地方保護色彩的各種鼓勵辦法，已經成為圍繞國內外汽車界發展的主要問題。無論是歐美國家的新壁壘問題、還是國內已抬頭的地方保護問題，都需要很好的從發展角度面對。如果要從各方保護的利弊進行比較的話，可以看到，國際市場不管是技術、還是以實施多年的規則，都相比較國內現有的同類標準完善許多，所以，在各方都力主對自身范圍的制造考慮保護的時候，我們更應從長遠著眼，才能不至于掉入外國聯手壁壘的陷阱！這就是為什么地方保護需要服從國內市場大局的原因。因為，一直有“旱澇保收”之說的外來投資方，他們更愿意看到國內市場的相應混亂，這樣，才能得到更多的利益。而我們，卻要真正的保持清醒的頭腦，才是國內市場秩序化最重要的需求。

來源：搜狐網