早在2001年中國(guó)加入WTO之時(shí)，就有很多人擔(dān)心國(guó)內(nèi)自主車企在失去關(guān)稅壁壘的保護(hù)后，將無法承擔(dān)國(guó)外汽車巨頭的沖擊。在此之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)自主品牌車企能否在合資外資車企的夾縫中生存，成為國(guó)內(nèi)車市的一大話題。而就在國(guó)際金融風(fēng)暴陰影下的2009年中國(guó)車市，自主品牌車企卻創(chuàng)下了包攬前5個(gè)月市場(chǎng)份額第一的 “神話”。從此前的“邊緣化角色”到如今的“車市銷量冠軍”，自主品牌車企正在演繹著車市的“扮豬吃老虎”的現(xiàn)象。
自主品牌占據(jù)半壁江山
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年5月，國(guó)內(nèi)乘用車銷售達(dá)到81.2萬輛，其中自主品牌乘用車共銷售37.14萬輛，占乘用車銷售總量的44.79%。自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率繼續(xù)保持第一，這已是自主品牌連續(xù)5月市場(chǎng)份額排名第一。今年前5個(gè)月，全國(guó)乘用車銷量近365萬輛，其中乘用車自主品牌共銷售168.31萬輛，占乘用車銷售總量的45.98%，可以說自主品牌車型占據(jù)了國(guó)內(nèi)車市的半壁江山。
自主品牌車型在今年前5個(gè)月能取得如此突出的成績(jī)，可以說是出人意料但也在情理之中。說其出人意料，是因?yàn)槿ツ贶囀性趪?guó)際金融危機(jī)爆發(fā)之后，經(jīng)歷過一段長(zhǎng)時(shí)間的銷量低谷期。在此期間，自主品牌車型的市場(chǎng)占有率下降明顯。在市場(chǎng)走勢(shì)并不明朗的2009年，原本就不占有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的自主品牌車型并不被外界所看好。在這種情況下完成市場(chǎng)份額的“逆轉(zhuǎn)”，的確出人意料。
但就是在不被人看好的背景下，自主品牌車型完成了“扮豬吃老虎”的大戲，而“導(dǎo)演”這場(chǎng)大戲的，正是今年初出臺(tái)的一系列促進(jìn)車市消費(fèi)的政策。尤其是1.6L排量以下車型購置稅減半的政策。絕大部分車型的排量在1.6L以下的自主品牌車企可以說是此政策的最大受益者。而此項(xiàng)政策在目前看來，可以說是直接改變了自主品牌車企與合資車企的競(jìng)爭(zhēng)格局。
中級(jí)車市成為突破點(diǎn)
在國(guó)家政策的強(qiáng)力支持下，自主品牌車型可以說是先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前“復(fù)蘇”了，今年前5個(gè)月自主品牌車型銷量占據(jù)車市的半壁江山就是佐證。在自主品牌吹響“逆轉(zhuǎn)”號(hào)角時(shí)，中級(jí)車市成為它們發(fā)力的主戰(zhàn)場(chǎng)。
今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)中級(jí)車市銷量的漲幅一直領(lǐng)跑于其它細(xì)分市場(chǎng)，其中自主品牌車型功不可沒。奇瑞、吉利、比亞迪等國(guó)內(nèi)自主品牌“巨頭”均在今年的中級(jí)車市集中發(fā)力。奇瑞年度新車A3和新旗云，成為奇瑞坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)自主品牌車企頭把交椅的關(guān)鍵車型。其中，奇瑞A3的銷量已經(jīng)穩(wěn)定在每月5000輛左右，吉利的自由艦和金剛也憑借著出色的銷量支撐吉利入圍每月的銷量榜前十位，而比亞迪的F3更是以每月過萬輛的銷量繼續(xù)著自己神話般的表現(xiàn)。
值得一提的是，除了自主品牌的傳統(tǒng)巨頭，新型自主品牌車型在今年前5月也有著非常出色的表現(xiàn)。其中東南汽車的新自主品牌車型V3菱悅就是典型的“后起之秀”。早在去年東南V3概念車發(fā)布之時(shí)，業(yè)界還在為東南汽車的新自主品牌戰(zhàn)略捏了一把汗。而隨著東南V3菱悅的上市，東南汽車的自主品牌戰(zhàn)略就開始展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。如今東南V3菱悅的銷量已經(jīng)爬升至每月3000輛左右，成為東南汽車旗下銷量最大的車型。
來源：新聞晨報(bào)
解決橡膠產(chǎn)品毛邊的
鶴壁榮欣助劑最新產(chǎn)
二十載橡膠砥礪路