從2008年11月20日，通用汽車在雅虎網站發布廣告逼宮美國政府提供援助開始，到2009年5月27日美國政府以最大股東的身份出面替通用汽車與全球生產商、全美汽車聯合會，和270億美元債券持有人進行談判為止，曾經讓通用汽車舉步維艱的負累幾乎已經全部消失。

 

　　在通用汽車破產倒數兩個星期的時候，美國財政部又一次向其旗下的通用汽車金融服務公司注入了70億美元資金，至此累計194億美元的“鮮血”已經源源不斷地輸入了通用汽車的體內。而據消息人士透露，為了幫助通用汽車最終“還陽”，美國財政部的援助金額有可能高達500億美元。

 

　　5月26日，通用汽車與全美汽車工人聯合會(UAW)終于就通用汽車重組后的股權分配達成了協議。美國政府所持有的通用汽車股份由此前預期的50%躍升至72.5%，而UAW所要承擔的風險則由計劃中的39%下降至17.5%，同時工會還將取得65億美元的優先股和25億美元的票據轉讓。

 

　　5月27日，雖然在美國政府限定的與持有通用270億美元債券的債權人進行談判的期限結束后，只有5%的債權人同意政府提出的債轉股方案，與規定中需要90%債權人同意的人數下限相差甚遠。美國政府仍然沒有放棄最后的努力，據一位參加談判的人士透露，如果可以說服絕大多數的債券持有者支持債轉股計劃，財政部準備向這些債券持有人提供大于之前承諾的10%的股份。美國政府可能會以大約相當于票面價值的價格向其買斷債權。這樣將會使得通用汽車的債務由此前設想的400億美元，下降至100億-120億美元，而一旦談判破裂，與克萊斯勒一樣，在美國《破產法》第11章庇佑下的通用汽車也將會獲得重組的機會。在壓力與誘惑的夾擊下，5月28日午間，債權人委員終于領會了美國政府的“心意”，通過了新的債轉股計劃，債權人除了擁有重組后的通用公司10%股權外，還可以獲得授權擔保另外購入15%的股份，即在通用汽車市值達到150億美元和300億美元時各增持7.5%的股份。

 

　　6月1日，在大限到來之時，美國總統奧巴馬還將會派遣八位內閣秘書和其他高級政府官員分赴俄亥俄州、密歇根州、印第安納州和威斯康星州等汽車業集中的地區進行通用汽車重組后的善后與安撫工作。美國政府希望通用的重組能夠在60-90天內完成。

 

　　至此，已經裁員三分之一，僅保留了四個核心品牌，經銷商數量削減一半，甩掉部分養老金及醫療保險負擔，擺脫了大部分債務的“新通用汽車公司”構架已經搭成，在美國總統奧巴馬為其特制的舊汽車換消費券計劃的保駕護航下，通用汽車的“還陽”進程想必將十分順利。

 

　　“通用的問題就是美國的問題。”通用汽車前總裁查爾斯·威爾遜的這句老話顯然還沒有過時。因此，與債權人的談判結果只涉及“光榮重組”或“卑鄙重組”。談判成功就是前者，不成功就是后者。

 

 

 

 

 

 

 

來源：華夏時報