氧化鋅作為硫化體系必用的助劑，其填充量較高，一般為5份左右，由于氧化鋅密度和填充量大，其對膠料密度的影Ⅱ向非常大。而動態使用的制品如輪胎等，質量越大，生熱、滾動阻力就愈大。對使用壽命和能耗都不利，尤其是現代社會，人們對產品安全性和環保性能都提出了很高的要求。最近的國外名牌輪胎剖析資料表明，其氧化鋅用量遠低于國內普通水平，一般為1．5～2份。國內以前由于材料的落后無法實現這一點，現在大比表面積納米氧化鋅的出現可完全減量至這個水平。另外，通過氧化鋅減量使用可降低成本。

    某兩個大型輪胎廠在載重斜交輪胎胎面配方中對納米氧化鋅進行減量應用。納米氧化鋅減量5O％ 使用使用相比變化不大，均遠優于普通氧化鋅；在磨耗量降低方面優于不減量的納米氧化鋅，遠優于不減量的普通氧化鋅，這其中的機理尚需探討。在密度方面，減量后的納米氧化鋅膠料密度降低明顯。這對于成本的降低及減輕制品整體質量、提高使用性能都有極大的幫助，而普通氧化鋅同樣減量50％后性能下降明顯。因此推薦減量使用納米氧化鋅，用量為普通氧化鋅的50％左右，具體要視各廠配方體系而定，這種減量使用不僅是成本的要求，更重要的是性能的要求.