廢舊輪胎回收少
 
    ６月３日中午，記者來到北京大興舊宮附近一家小摩托車維修店。老板告訴記者，每個月都有十多個顧客到這里來換輪胎，多時換出四五十條，少時也有２０條。“如果不是經(jīng)常有人來收購，真不知道該怎么處理這些舊輪胎。”老板向記者抱怨說。

　　隨后，記者在豐臺區(qū)一家廢品回收市場看到，像小山一樣堆積的廢輪胎在陽光的曝曬下，發(fā)出難聞的氣味。“這么多輪胎，都從哪里來的？都賣到哪里去？”“都是專人從汽車維修點、拆車點回收過來的。京郊還有外地專門有人定期來拉。”攤主說。“那這些輪胎能做什么用啊？”經(jīng)過篩選后被賣到翻新輪胎廠。”攤主告訴記者，“沒法翻新的就被賣到農(nóng)村的小作坊。被拆解后取出輪胎里的鋼圈或者鋼絲，胎面膠賣給再生膠生產(chǎn)廠家，其余的做成農(nóng)用鞋底、建筑用灰桶、豬食槽等之類的低檔產(chǎn)品。”

　　記者在采訪中了解到，目前，汽車的廢舊輪胎散落各地，主要由拾荒大軍進行回收、轉(zhuǎn)運、簡單分解和加工。而由于目前油價上漲，一些地方土法煉制“輪胎油”的現(xiàn)象又有所抬頭，此外，還有相當(dāng)一部分無人問津的廢輪胎堆放在邊緣地帶，污染著環(huán)境。

　　“黑色污染”危害多

　　“這些東西（廢輪胎）味兒大著呢，夏天太陽一曬，有的自己就燃燒起來了，還冒著黑煙。就是不燃燒，如果堆放的時間長了也會老化，放出有毒有害物質(zhì)”。一位回收市場的老板這樣告訴記者。記者在采訪中了解到，廢輪胎具有很強的抗熱、抗機械和抗降解性，數(shù)十年都不會自然消除，占用大量土地，而且容易滋生蚊蟲，傳染疾病，還容易引起火災(zāi)。

　　中國輪胎翻新利用協(xié)會資料顯示，利用廢輪胎土法煉油在我國不少地方都存在。土法煉油過程中釋放大量硫化氫、二氧化硫、苯類、二甲苯類等有毒有害氣體，有毒有害廢渣也嚴重污染土地和水源。“輪胎油”對汽車發(fā)動機也會造成巨大損害。農(nóng)村的小作坊或者小型橡膠廠在分解、粉碎廢舊輪胎時產(chǎn)生的大量粉塵對環(huán)境有很大污染。

　　生產(chǎn)再生膠是我國目前回收利用廢輪胎的主要方式，但生膠生產(chǎn)過程中需要脫硫，也會對環(huán)境造成二次污染。此外，一些私人收購廠，把買來的舊輪胎簡單擦拭后，用熱刀沿著輪胎將消磨殆盡的紋理重新“雕刻”，然后再賣給一些小公共汽車司機和黑車司機，給交通、人身安全帶來極大隱患。

　　回收利用難

　　隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，我國每年產(chǎn)生的廢輪胎約１．４億條，并以每年兩位數(shù)的速度增長，預(yù)計到２０１０年，我國廢輪胎的產(chǎn)生量將達到２億多條。與此形成鮮明對比的是，我國橡膠資源十分匱乏，生膠７０％依賴進口。而且，對廢輪胎進行掩埋、焚燒、堆放無助于根治“黑色污染”。因此，業(yè)內(nèi)專家指出，綜合利用才是消除廢橡膠“黑色污染”的有效辦法。但目前，我國的廢輪胎綜合回收利用率還相對比較低。 中國輪胎翻修利用協(xié)會會長姜治云認為，胎源不足是造成我國輪胎翻新率低的主要原因。目前，我國還未建立起健全的輪胎回收體系，沒有一部正式的管理法規(guī)，也沒有專門的廢輪胎回收集散地，主要是進城打工的農(nóng)民自發(fā)收購，而人們對輪胎翻新再利用的觀念相對淡薄，分散、無序的回收網(wǎng)絡(luò)難以形成合理的廢輪胎回收渠道。此外，新輪胎再生產(chǎn)和設(shè)計過程中沒有考慮翻修再使用，國家在輪胎翻新、膠粉生產(chǎn)方面投入少，在貸款、融資等方面也得不到支持。