從去年開始，中國經濟就進入到了增速放緩的“新常態”，宏觀經濟活力不強導致各行各業的日子都不是很好過，中國汽車市場從去年就出現了增速放緩的表象，今年開年以來這一勢頭更加明顯。

　　當然，汽車行業增速進入到低緩的狀態，導致很多上游產業也不景氣，輪胎行業亦是如此。

　　根據中國橡膠協會的統計，2015年的前11個月，輪胎行業總收入為1297.03億元，同比下降了14.06%，顯然這一倒退的速度太快，實際上是輪胎行業自身出現“重大疾病”，而汽車行業不景氣引發的關聯作用只是多重催化劑之一。

　　雖然現階段中國仍是全球產銷輪胎的第一大國，但是不得不承認的是，中國的輪胎產業正進入到一段壓力巨大的發展瓶頸期。

　　在全行業中，一向是銷售額貢獻主力的子午線輪胎在2015年前11月的產量為2.62億條，同比下降5.24%，這一數據相對于中國輪胎行業龐大的體量來說退步的力度十分明顯。

　　據相關業內人士透露，截至目前，全行業開工率僅有66%左右，在產銷量最大的山東省，很多中小工廠出現了半產甚至停工的情況，不少小廠家的工人都接到了休假半年的通知。

　　造成這一現狀的原因很簡單，對內，中國輪胎行業產能過剩，現階段是在為此前的盲目發展買單；對外，中國輪胎產品擺脫不了“低端、質量差、廉價”的標簽，在國際市場中始終收到排斥。

　　橡膠制造產業是老牌兒的重工業，由于這一方面相對其他的化工制造業技術更加容易掌握，設備鋪裝周期更短，市場容量更大，所以中國輪胎產業曾在2002年左右和2007年左右迎來過兩次爆棚式的增長。

　　在全國產銷第一的山東省，大小輪胎生產商就多達近300家，從事相關貿易的企業更是不計其數，而這其中更是有全球排名較為靠前的三角、玲瓏等等大型集團。

　　但是有那么幾家在全球市場上排名靠前的企業并不代表全行的水平都能夠達到這一高度，相反，很多小廠家本著“薄利多銷”的思想絲毫不顧及產品質量，這就造成了整個市場上低端產品產能過剩，高端市場長期被外國品牌把持的尷尬局面。

　　受制于這種“走低端”的行業思想，在國際貿易市場中中國輪胎產品也長期處在競爭力不強的局面之中。

　　2009年，美國國際貿易委員會向國會提交針對中國輪胎產品的特保案，導致中國乘用車胎在北美銷量遭受重大打擊，而這次法案的通過也帶動整個國際貿易市場的保護主義抬頭，此后在北美、南美、歐洲、中東甚至非洲部分國家，針對中國輪胎產品發起的雙反措施就沒有停止過。

　　當然，所有的事情都有兩面性，雖然在傳統實體市場中中國輪胎產品遭受了重大打擊，但是這也間接地促進了輪胎行業向電商市場的靠攏。

　　2015年，電商大潮波及輪胎行業，正處在經營困難期的各個輪胎企業紛紛在各大電商平臺建立自己的門店和銷售渠道，截止到2015年的年底，輪胎電商的銷售額比2014年翻了整整一番。

　　不過這只是國內電商平臺，在跨境電商方面，中國輪胎行業仍然沒有表現出過高的市場活力，因為進行跨境電商業務交流受制因素過多。

　　一方面，實體市場上的反傾銷、反壟斷等貿易保護政策不解除，尋求跨境電商合作仍然需要避開這些市場的潛在用戶；另一方面，跨境電商平臺受國際政治影響太大，很多平臺都是區域合作性質的，當政治因素出現不利時，往往合作就會化為泡影。

　　比如此前中國和東盟曾試行跨境電子貿易，同時在外匯轉換和處境報關等方面都給予了內地企業相當程度的優惠，但是當南海問題發生后了，這一跨境平臺搭載的很多優惠政策都被單方面解除，為此導致很多企業對于跨境電商平臺望而卻步。

　　總的來說，隨著市場的進步和成熟，消費者對于產品的品質要求更高，一般來講，這種消費趨勢能夠向上影響供應商及時調整自身情況，以適應市場的變化。

　　但是由于輪胎市場自身體量過大，加之此前生產過剩，因而消費市場的需求趨勢并沒有產生足夠的影響力令其做出調整，所以輪胎市場需要一段較長的時間進行自身疾病的治理，然后才能繼續保持“又快又好”的發展勢頭。