實施3年的美國對華輪胎特保措施已經于9月26日到期了。

    對于今年以來銷量下降、增速放緩的輪胎行業來講，這無疑是一個好消息。山東恒宇橡膠有限公司海外銷售經理郭金龍告訴《華夏時報》記者，年初以來，就有多家美國代理商預見到這一結果，提前來華尋求合作。

    海關數據證明了這并非個案。據寧波海關統計，9月份，寧波口岸出口美國輪胎28.3萬條，比去年同期增長3.2倍，創2009年以來新高。寧波海關分析，這與美國對華輪胎特保措施到期有關。 

    山東多路馳橡膠股份有限公司銷售總監于先生分析說，美國是中國輪胎最大的出口市場，美國對華輪胎特保措施到期，是近期輪胎行業的頭等大事。從某種意義上講，這甚至是一次行業洗牌的機會。

    不過，業內分析師認為，3年來日韓輪胎已經在美國市場占據優勢，中國輪胎要收復失地并非易事。

特保措施到期

    輪胎特保措施始于2009年。當年9月11日，美國總統奧巴馬決定對中國輪胎特保案實施限制關稅，為期3年，第一年從中國進口的輪胎加征35%的關稅，第二年加征30%，第三年加征25%。

    今年9月26日，輪胎特保措施到期。這意味著從9月26日開始，中國乘用、輕卡輪胎對美出口關稅將恢復至4%的最惠國待遇。

    郭金龍表示，輪胎特保措施按期終止，對于國內的輪胎企業來講是一個重大利好。國金證券[15.643.37%股吧研報]分析師劉波分析說，輪胎特保措施實施后，中國輪胎占美國市場份額已由2009年的30%跌至現在的10%；該措施終止后，中國輪胎占美國市場的份額有望回升到26%，其中半鋼子午胎受益最大。

    據青島海關統計，今年前三個季度山東口岸對美國出口輪胎1841萬條，增加12.4%。 

    江蘇東洋實心胎有限公司副總經理劉恬皓也證實，美國輪胎市場今年以來增長非常迅速。去年，他們每周運往美國的產品約為4個集裝箱，而今年，這一數字則增加到7個。

一場及時雨

    今年以來，經濟增長速度放緩，貿易活躍度降低，物流行業逐步步入“慢車道”。受此影響，與物流關系密切的載重胎銷量也呈下降趨勢。 

    過去幾年，中國橡膠產業的增速一直都保持在20%-30%之間，但今年，這一數字則下降到10%以下。根據中商情報網發布的《2013-2017年中國輪胎外胎行業市場調查及投資咨詢報告》數字顯示：2012年8月份，我國生產橡膠輪胎外胎7361.9萬條，同比下降1.78%。 

    盤錦和運新材料有限公司主要經營橡膠，下游面向廣大輪胎廠家。銷售部部長助理韓寶旭向記者表示，因為輪胎銷量下降，今年該公司的橡膠銷量也比往年差很多。

    青島云鼎國際貿易有限公司銷售經理馬健則表示，輪胎銷量減少，另一個主要原因就是原材料價格波動太大，使得客戶觀望情緒加重，企業銷售速度減緩。

    在此背景下，美國市場重新向中國企業打開大門，就尤其顯得“機會難得”。于先生更是表示，從某種意義上講，這甚至是一次行業洗牌的機會。

等待收復失地

    雖然特保措施對中國輪胎的沖擊很大，但美國國內的輪胎企業從特保措施中并無明顯受益。

    彼得森國際經濟研究所的一份報告顯示，美國輪胎行業就業人數從2009年9月的5.08萬人增至2011年9月的5.20萬人，增加的崗位數僅有1200個。而這些崗位的代價卻很高昂，因為特保措施使得美國國內輪胎價格上漲，從2009年第三季度至2011年第三季度，美國消費者額外支出費用超過11億美元，相當于為創造每個輪胎行業崗位支付逾90萬美元。

    不僅如此，中國輪胎出口美國的門檻抬高后，其所留下的市場缺口很快就被日本、韓國和東南亞的企業所占據。卓創資訊輪胎行業分析師蘇鵬告訴記者，相對于中國輪胎，日韓輪胎的價格每條平均貴出25美元，美國消費者并沒有從特保措施中受益。 

    雖然美國市場的大門重新打開，但是中國輪胎企業能否收復失地還有待觀察。蘇鵬表示，曾經屬于中國的市場如今已經被日韓企業所占據，即使能夠恢復，也需要一段時間。

    而中國國際經濟交流中心咨詢研究部副部長王軍則認為，“特保案”告誡中國企業，要提升核心競爭力，不能只依靠打價格戰。以前中國企業可以靠低廉的勞動力成本取勝，但是3年后，中國企業的勞動力成本優勢已經不那么大了，未來的出路還是要靠產業升級、產品轉型，提升品牌的含金量，以質取勝。